[摘要] 珠江口伶仃洋海底浮动的泥沙，颗粒直径仅有0.001至0.05毫米，几乎相当于粉笔灰的大小。
百年大计 坚持标准
每一步都必须像走钢丝一样谨慎
2015年春节，对于大桥建设者来说意义深刻。一方面，受E15安装受阻影响，桂山牛头岛沉管预制厂暂时停工，部分建设者们极其难得可以回家团聚。而对于沉管浮运安装的团队来说，这个春节不仅时刻坚守在工地，而且比平日更加忙碌和焦虑。
春节前召开的广东省两会上，省发改委主任李春洪首次向媒体透露，原计划于2016年建成通车的港珠澳大桥或要延迟通车，并向公众披露了岛隧工程沉管安装遇到的难题。一时，E15沉管聚焦举国关注的目光。
真的是时不我待！大年初六，在解决了回淤问题并选择佳气象窗口后，E15管节再次启程，第二次出征伶仃洋。然而，就在一切有序推进的同时，深海之下的一个意外，让沉管安装再次受阻。
24日早上11时，浮运过半，正在指挥部紧张部署接下来的安装计划的时候，一个突如其来的消息打乱了既定计划：多波束测深系统在对机床进行扫描测量时，发现机床东北部有大面积堆积物，总量达2000方，厚处达到60公分。
经分析，这些淤泥是基槽边坡回淤物堆积过厚造成，近三分之一的基槽已受损。尽管数月的努力将从头来过，许多身经百战的工程师、专家都落下了痛惜的泪水，但为了世纪工程的质量，他们全力支持再次放弃沉管安装作业。
E15沉管再度被拖回牛头岛沉管预制厂。“我们面对的对象是海洋，我们是在和它共同完成这样一个超级工程。”林鸣说，自然界好多客观的东西，真的很难去改变它，“我们还要进一步地学会去适应，而且从心理上要承受对它的适应。”
尽管再度受挫，建设者们心里不再像此前一样没底。“如果说次突然回淤是神秘莫测，这次则完全是一个意外。”梁桁说，甚至可以说是福祸相倚，“幸好坍塌时沉管还未开始安装，如果再晚数个沉管已经安装，巨大的泥沙冲击下，沉管发生位移才是可怕的。”
这次，建设者们没有任何停留。在将沉管往回拖运的时候，对于受损沉管基槽的清理便争分夺秒展开。万方耙“俊海5”、清淤专用船“捷龙”等大型船舶先后进入施工海域，24不间断进行清淤作业，此后又对碎石基床进行了重新铺设。
“没有翻不过去的高山，没有跨不过去的大河。”正如建设者所说，仅仅一个月后，E15沉管迎来又一次安装窗口期，三征伶仃洋吹响号角。
3月24日凌晨，桂山牛头岛浓雾弥漫，又一轮冷空气正在袭来，但建设者们个个摩拳擦掌，激情满怀。此前两次安装遇阻时，不少专家、技术人员当场洒泪，仅仅一个月后，这支队伍面貌一新、士气昂扬。
林鸣仍然向麾下将士强调：“在40多米深的海底实现高精度对接，每一节都是节。”围绕来自多方面的困难和压力，建设团队展开了海洋环境分析、回淤监测预报等多项技术攻坚，开展了9大类300多项的风险排查。
26个，经浮运、系泊、数轮沉放、观测、调整，E15沉管姿态完全可控，缓缓沉入40多米深的海里，并和此前已安装的E14管节完美对接。三征伶仃终于告捷，安装船上建设者的掌声经久不息，绚烂的烟花照亮了伶仃洋的夜空。
“真的像走钢丝。每一步都必须如步一样谨慎，任何一步的失误都会前功尽弃。”至今回忆起来，林鸣神情动容：“真的是非常困难，但我们坚持了百年大计的标准！这样的困难我们都能克服，还有什么困难我们克服不了呢！”
同样让林鸣感叹的是他在此次沉管安装之前收到一个消息。天津水运工程科学研究所高级工程师杨树森，从去年11到今年2月，率领科研团队在珠海奋战四五十天。就在前两天，他被查出肝癌晚期。
多名建设者告诉记者，其实杨树森去年11月就查出肝部有问题，不过他没有对任何一个人讲。E15第二次安装时，他还跟随团队坚守在安装船上一天一夜。直到第三次安装前夕，他还从医院打来电话，同现场工程师在电话中沟通了一个。
“这就是我们的超级工程，无数的建设者为它无私付出的，不只是辛劳，更有感情和心血。”享受沉管安装喜悦的同时，林鸣再度动容：“E15沉管安装完成后的件事，我就是要去天津看看他。”
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