[摘要] 珠江口伶仃洋海底浮动的泥沙，颗粒直径仅有0.001至0.05毫米，几乎相当于粉笔灰的大小。
珠江口伶仃洋海底浮动的泥沙，颗粒直径仅有0.001至0.05毫米，几乎相当于粉笔灰的大小。
港珠澳大桥海底隧道E15沉管，长180米、宽38米、高11.4米，重达8万吨，几乎是一艘航空母舰的体量。
在世界长跨海大桥的建设现场，两者在变幻莫测的洋流里邂逅。没有任何人意料到，前者会牵绊住后者穿越天堑的步伐。这是超级工程自建设以来面临的大挑战。
150多天时间里，建设者们携E15沉管“三度出征”，在数百平方公里的壮阔大海奏响一曲曲伶仃长歌。
基础不牢地动山摇
岛隧工程迄今为止为惊心动魄的一次战斗
3月14日，港珠澳大桥管理局副局长余烈再次走访桂山牛头岛沉管预制厂，他惊异地发现，静静停放在深坞中的E15沉管长“毛”了：沉管一侧，翠绿的苔藓犹如地毯一般，经海水荡漾形成细密的纹路。
“时不我待！预祝3月下旬E15管节成功安装。”深有感触的余烈将图片发至微信朋友圈，并赋诗一首：“同是东风吹过山，桃李芳菲管生苔。一雨一晴日渐暖，月底功成人尽欢。”
在此之前，E15管节两度安装受阻，两度撤回坞内，已在深坞里“沉睡”百余天。“命途多舛”的E15管节，不只让大桥建设者日夜难眠，也让关心超级工程进展的国人牵肠挂肚。
为满足通航需要， 港珠澳大桥中间6.7公里采用沉管隧道方案，由33节巨型沉管对接组成。堪比航空母舰体量的沉管管节，要实现对接精度控制在4厘米以内，被建设者们喻为“在大风中穿针！”在数十米深漆黑一片而暗流汹涌的深海里，巨型沉管的“海底之吻”，工程复杂程度堪比“嫦娥”与“天宫”对接。2013年5月以来，中交港珠澳大桥岛隧工程建设者已陆续完成前十四节沉管的安装，一次次刷新中国海洋工程的纪录。
去年11月15日，在十余艘拖轮牵引、数十艘警戒船只护航下，E15管节浩浩荡荡向伶仃洋深处进发。十几个后，沉管被浮运至沉放区域，正进行各项安装准备时，潜水员下水检查后回报的一个消息，让安装船指挥室的气氛瞬间凝固：
意外发生了！E15管节基床出现一股从未有过、来历不明的超强回淤，平均厚度达4厘米，潜水员用手拨都拨不开。此前，E15基床12日刚刚做完，13日通过监理验收，也就是说，在短短的24内，一股强烈的回淤覆盖住了整个E15管节的基床。
E15管节能否继续安装？中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总经理、沉管浮运安装总指挥林鸣火速召集专家、技术人员开会商讨决策。有人提出继续安装，“数百人的团队，数十艘拖轮，花了如此大的成本，怎么能拖回去？”现场决策组力排众议，作出了停止E15管节沉放，将沉管撤回坞内的决策。“基础不牢，地动山摇！”林鸣说，如果强行安装，万一基床上的淤泥让沉管发生滑移，对于设计使用寿命120年的港珠澳大桥来说，未来可能是致命的隐患。
“将已经出坞的巨型沉管往回拖，全世界还没有先例。”林鸣说，相比往外浮运，往回撤更加困难。一旦回拖过程中出现任何意外，不止价值上亿的沉管报废，更加危及伶仃洋航道的安全。
11月17日18时，E15管节正式回撤。这是岛隧工程迄今为止为惊心动魄的一次战斗。当天气象预报显示，珠海全年冷的一个夜晚来临，现场作业海区风力持续5—6级，有效波高0.8米，甚至有两名施工人员被巨浪打翻。
管节归航回坞之前，林鸣特地找来一台摄像机，将关键岗位的负责人一一叫来，让他们对着镜头宣誓：“保证完成任务！”“有没有信心？有信心！”事实上，沉管安装受阻往回撤，意味着数百人此前的日夜辛劳付诸流水，当时整个浮运安装团队士气低落，压力巨大。林鸣只能用这种在镜头前“立军令状”的方式，给团队提升士气增加信心。
大风大浪里，数十艘船舶组成的浮运舰队，仍然渺小得如一叶孤舟。拖航过程中，浮运指挥团队严密盯防，技术人员通宵达旦，预防每一个细微的风险点；海事部门亦启动应急预案，全程提供安全保障；国家海洋环境预报中心11名专家进驻现场，担负气象窗口预报和现场服务保障。
11月18日9时，E15管节历经62的艰难海上旅程返回坞口。沉管无恙！那一刻，奋战数十个的硬汉们纷纷留下热泪。
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