6大理由,深珠通道,为什么一定要建?

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大湾区“顶流”，深中通道首月通车的数据日前出来了。

截止7月30日，深中通道累计车流量已突破300万辆次，日均车流量超10万辆次，约占过江通道车流总量的25%，显著提升跨珠江口通道的通行能力，粤港澳大湾区加快融合发展成功达到next level。

人们关注深中通道的同时，还有另一条呼声很高的通道，也备受关注。

网上关于“有了深中通道，是否还有必要建深珠通道”的讨论甚嚣尘上。

建与不建派都有各自站得住脚的理由，凤凰君也借此亮出观点，跟大家深度探讨，为什么有必要建深珠通道！

浩瀚伶仃洋，将珠江口东西岸分隔开。

为了融合发展，1997年，第一座连接东西两岸的虎门大桥建成通车，将两岸的行车里程缩短了120多公里。

随后20多年里，伶仃洋里不断有大桥相继建成通车。然而只集中于大湾区东西跨江线的顶部。

随着2018年港珠澳大桥通车，湾区东西两岸形成了我们熟悉的“A”型。但东岸并没有连接到湾区中线最重要且强大的城市——深圳。

因此，从大湾区东西跨江海的中线来看，深中通道，便是目前深圳与湾区西岸连接上的关键一横。

但深圳与珠海之间没有大通道。只靠深中通道，够不够？

用湾区交通发展的眼光看，流量必然要扩容，需思未来10年所需。

深珠通道同样是珠江口黄金内湾中间必要一横，要补足了该通道，大湾区的沿海城市，才能实现城城通大桥。

同时，连接珠海高新区和深圳前海，更能强大湾区中部的协同力。

更贴近深圳的产业集群与人才

珠海有！

长期以来，珠江口西岸珠海、中山、江门等城市的经济发展水平，与珠江口东岸深圳、东莞、惠州等城市有较大差距。

截至2023年末，东岸的深圳、东莞、惠州的GDP总量为51684.21亿元，西岸的中山、珠海、江门的GDP总量为12106.12亿元。

也就是说，两岸差距4倍有多。

但珠江口西岸城市在产业空间、人力成本等方面拥有比较优势。想要优化资源，加强两岸联动是其中的关键。

其中，处于对称格局的深圳和中山，有着10倍的GDP差距。随着深中通道通车后，两地的联系愈加紧密，“强核”深圳带动作用将日益凸显。

珠海，同样需要深珠通道直连深圳前海腹地。

单论西岸城市来看，珠海的GDP比中山、江门都高；珠海的人均GDP强于中山近2倍。这证明珠海的产业更加优质，两地加强链接互利互惠。

但这一切，因交通的阻隔的关系，资源无法紧密、高效共享。

如今，深圳前海是金融产业为主，珠海高新区着力打造生物医药与医疗器械、半导体与集成电路、软件与信息技术服务、新能源与智能电网4个百亿级产业集群，并集聚了大批研发人才，是深圳企业向西拓展的最佳优选地之一。

另一方面，珠江口东岸深圳的金融、高新技术产业将会为珠海的产业发展赋能，让珠海的产业形态实现升级迭代。

两岸的产业间，有着共同的磁场。

铁路＋公路，

时间更短、效率更高

目前，从珠海高新区经深中通道到深圳，驾车时长预计到1小时以内。

若通过深珠通道前往，时间效率上，在珠海高新区直接出发，比深中通行时间再减半，约30分钟深度融入深圳前海的腹地。

这意味着，珠海高新区甚至比深圳的一些区都更近前海，两地交流将前所未有的亲密融合。

值得关注的是，深珠通道最大的价值是公铁两用，没有车的人也能便捷往返深珠。抵达深圳后，还可直接换乘城际，“无感”通行。

▲深圳西丽站规划引入深珠城际，可便捷换乘多条线路

在这个角度来说，深珠通道的建设，受惠的不仅是珠海，它更将成为整个粤西的大通道。

按照此前公布的南珠（深）高铁线路，通过对接深珠通道，将形成整个贯穿粤西的黄金大通道，让江门、肇庆、云浮等粤西城市快速融入深圳都市圈。

公铁两用深珠通道的规划造价

比深中还低

有些网友认为，再建一座跨海大桥，造价太高，没有必要。

根据此前规划，深珠通道是公铁复合通道，规划造价为408亿元。

数据看看对比。

港珠澳大桥的造价是1269亿元，深中通道是460亿元，这些都是跨海大桥。而深珠通道的规划造价，比深中通道还低。

如果考虑到深圳与珠海各自的投资额，凤凰君了解到，单单深圳地铁12号线一期的总投资额就380亿元。

是不是可以理解为，用造一条地铁的价格，去造一条能连接深珠两城的公铁两用通道？

再看“回报率”。

粗略计算深中大桥的回本时间：按广东省交通运输厅数据显示，深中通道6月30日至7月30日车流量破300万车次，日均超10万车次，按66元收费，年收入≈23.76亿，约19.3年回本。

但实际情况中，通行的货车数量众多，且多为三轴、四轴、五轴的大型货车。有经济博主分析，深中通道年收入保守估计也将超过50亿元，即其年化投资回报率超过10%。

所以，如果单纯从通行费收入来看，确实需要十几年才能回本，但如果加上由于经济提速带来的税收增加，回本的时间将大大缩短。

因此，从经济角度考虑，深珠通道建设与否，也不应单纯以“当下经济下行，造价太高”去衡量。

深珠“双城生活”

一步到位住上好房子

最后再说下珠海的居住吧！（回到我们常关注的楼市范畴）

居住性价比方面，深珠双城生活也更近现实。

单从宜居属性方面而言，珠海已是在多个领域频频斩获“殊荣”。不仅是更宜居，买房性价比更优。

以89㎡刚需户型为例，在深圳买一套这样的户型，总价需要约535万，按目前最低2成首付来算的话，首付需要约107万。

如果是选择深珠通道衔接的前海，更是约10万/㎡，一套89㎡就要890万，首付也要178万。

而在珠海，买一套89㎡，总价需要约220万，按1.5成首付来算的话，首付需要约33万，仅为深圳的1/3。

对于深珠两地通勤的小伙伴，省下一大笔钱，可以一步到位住上大房子，压力小，空气好环境好。

这笔账怎么算都划算！

深珠一直在努力

说了那么多，深珠通道，真的能建吗？

首先要明确的是，近期的确没希望。目前，项目已经“延期”为争取纳入国家“十五五”规划，属于一个“远期规划”。

但是，深圳、珠海两地官方为做准备，一直脚步不停：

珠海端消息，深珠通道目前已完成第一、二季度任务。4-6月，珠海市轨道交通局组织开展深珠铁路项目预可研报告鉴修工作，并与省发展改革委沟通汇报项目成果、与深圳市沟通对接深珠通道工作。

完成《伶仃洋（深珠）通道珠海侧公路工程方案设计研究》初稿，根据研究成果与省相关部门沟通。

深圳端消息，深圳西丽高铁枢纽预计今年三季度开工建设，将引入引入赣深高铁、深茂铁路、广深第二高铁及深汕、深珠城际铁路。

并且，深珠通道两端的完整线路已经在多张规划图中明确，这意味着，深珠通道依旧在推动！开建，有希望！

结语

综上来看，凤凰君认为深珠通道是一条联系大湾区东西岸两座特区城市的通道。其背后的意义和价值，需长远、大局观地看待。

尤其是这是条规划为公铁两用的交通工程。在全国来说也是少有的，对于大湾区，对于众多粤西城市来说，更是急切及有必要的。

你认为呢？