2024,中山第一条“地铁”,咋样了

中山第一条“地铁”，离我们越来越近了。

一眨眼，南中城际动工已经过去1年了，还剩不到4年就通车，等得起。

众所周知，南沙至珠海（中山）城际位于广东省境内，途径广州、中山、珠海。其中南延段分成东西两线，东线前往珠海，西线进入中山。

而南中城际是中山首条直接参与建设，且跨越中山城区的城际铁路，全长47.6km（中山段全长28.5km），在中山段设9个站点（含预留车站）。

虽命名为城际，但南中城际的班次、运营、乘车模式都与地铁无异。

• 建成后，最高设计时速达160km／h；

• 与广州地铁18号线贯通运营；

• 实施“公交化”＋“长短线”运营；

• 中山市内站站停，买票即上车。

｜图源中山发布

自去年3月30日正式动工以来，中山各大站点执行力十足，推进速度超乎预期。

恰好房叔前段时间，航拍了南中城际各个站点的施工情况，我们一起来看看，它们目前进度如何。

香山站，是南中城际进入中山的第一站，具体位置在翠亨新区和信路翠湖公园南侧，呈东西方向敷设。

周边规划以商业、居住用地为主。站点北侧为空地，南侧为保利天汇左岸，西北侧为翠亨大厦和翠亨新区规划馆。

香山站为地下三层岛式，站台为2台4线，站台宽度12＋12米，车站总长1025.07米。

从航拍情况来看，站点周边已围蔽起来，现场有不少挖掘机、吊车、打桩机等设备在施工。

其中保利天汇左岸前路段，已经能看到第三道混凝土支撑框架。

翠亨大厦前路段，还处于挖的状态。

香山站还将规划打造成公、铁、水、空立体化的综合枢纽，向东预留接入深南中城际的轨道接口，谋划中的中珠城际也从这里引出。

按照计划，香山站计划2026年开通。

经过香山站之后，通往南朗方向，翠亨新区海富南路与横门工业新路之间，已经完成首块主体结构顶板封顶。

｜图源中山新闻

在通往香山站之前，位于翠亨新区马鞍岛和信路，东侧据珠江入海口-洪奇沥水道仅300米的地方，香二盾构井基坑内最后一块底板浇筑完成。

该盾构井是实现南中城际香山站至广州南沙二十涌站盾构区间单洞与双洞结构形成转换的过渡段。

值得一提的是，日前，南中城际最大直径盾构机“海瑞克S-1398”在广州南沙通过验收，顺利下线，并将于近日启程转运至中山翠亨新区盾构始发场地进行组装、调试。

｜图源中山市交通运输局

该设备将承担南中城际NZZ—2标香二盾构井至二十涌站区间3.1千米隧道掘进任务。

火炬东站，是南中城际唯一高架地上站，也是南中城际唯一预留站点，具体位于世纪大道与东利路交叉路口，也是湾西智谷片区，沿世纪大道东西方向敷设。

周边规划主要为居住及工业用地，站点东侧为成熟村落，南侧、西侧是工业区，北侧有一变电所及基本农田。

该站点为地上三层高架，站台为2台4线，站台宽度8＋8米，车站总长210米。

从航拍情况来看，该站点目前暂无动工迹象。

值得一提的是，据中山日报的视频显示，火炬东站（预留）旁的东利村或要拆迁，面积达10376㎡。

火炬站，位于火炬中心板块，世纪广场南侧，沿世纪一路东西向敷设。

周边规划主要为体育用地、文化用地及居住用地。站点北侧为世纪广场，南侧当前为空地（规划为商业用地），东西两侧主要是住宅小区。

从航拍情况来看，站点目前正在进行基坑第三道钢支撑施工、基坑土方开挖及外运工作。

火炬站为地下三层岛式车站，其中负一层为港祥市政隧道，负二三层为火炬站，站台为1台2线，车站总长272米，宽29.5米，总建面26295.98㎡，共设5个出入口。

南中城际重难点，首当其冲就是张家边站，位于兴业路与世纪大道交叉口西侧地块内，衔接烟筒山停车场，沿东北-西南方向敷设，与中山2号线（规划）支线换乘。

周边主要是工业、科教用地，北侧是厂房，南侧为绿地及烟筒山山体，东侧有中山国丹中医院、中山火炬职业技术学院。

车站全长556.3米，为地面一层站厅、地下一层岛式站台，站台为1台4线，站台宽度11米，拟设2个出入口。

从航拍情况来看，该站点同样没有明显动工迹象。

根据南中城际动工仪式现场公告，出入场线明挖段及张家边站存在整体拆迁。

｜动工仪式现场公告

此外，车站南面是项目停车场（烟筒山停车场）。

中山站，虽为既有站点，但实际作为南中城际站点时，并不与原有广珠城际中山站并用，而是在原有基础上扩建新的站点。

具体位于世纪一路南侧、中山站枢纽站前广场北侧，呈现东北向西南敷设，与中山三号线（规划）、中山深中线（规划）换乘，接驳广珠城际、广中珠澳高铁（规划）。

周边主要是空地、铁路、机动车停车场、公交枢纽站等。

目前该站点正在进行车站基坑开挖及横撑施工，部分路段正在进行底板钢筋绑扎，预计2025年12月主体完工。

中山站为地下二层岛式，站台为1台2线，站台宽度26.4米，车站总长284.5米，规划设置4个出入口。

岐江道站，位于东区总部内、中山108项目南侧，沿濠江西路由西向东敷设，远期预留中山3号线（规划）换乘条件。

该站点南侧目前是工业厂房，但也是东区总部经济区所规划的商务用地和公园绿地，北侧是中山108项目。

目前，该站点正在进行主体围护，结构地连墙施工。

岐江道站为地下三层岛式，站台为1台2线，站台宽度12米，车站总长254.9米，共设置3个出入口。

岐江新城站，是设在石岐总部经济区内的一个299米的标准双层站，也是一个双始发站，更是目前南中城际市区站点中，唯一定位为TOD的站点。

具体位于勤学路的南北两侧，沿规划路由北向南方向敷设，与规划中山1号线换乘。未来，规划的中山市域铁路S1线（佛山11号线南延线）大概率也会在此站点汇合。

作为结合TOD综合开发同步实施的站点，世纪路站为地下三层单跨结构。采用明挖法施工，总建筑面积约1.26万平，共设置4个出入口。

周边规划以居住、商业用地为主。随着石总建至第5年，目前板块周边，体育馆、学校、商业中心等设施已有不少建成。

日前，南中城际岐江新城站最后一块主体结构底板已完成浇筑，为主体结构顺利封顶及盾构始发奠定了坚实的基础。

今年1月，官方就提到在TOD综合开发等方面，与越秀集团开展深度合作。其中又以岐江新城站TOD可能性最大。

｜南中城际岐江新城站设计图

从效果图来看，两大双子塔＋多个高层建筑还是挺震撼的。

石岐站，位于富康路与康华路交汇处，沿富康路呈南北向敷设，与中山深中线（规划）换乘。

周边主要是学校和小区，站点西边为石岐第一小学和歧乐花园，东边为石岐中学和中仪花园。

从航拍情况来看，该站点正在开展地下连续墙围护结构施工。

石岐站为地下二层岛式，站台为1台2线，站台宽度12米，车站总长321.2米，共设置4个出入口。

南中城际中山段的终点——兴中站，具体位于中山图书馆旁。

目前，该站点正在进行主体围护结构地连续墙施工。

车站设计为地下二层岛式车站，长476.31米，宽22.9米，有效站台宽12米，沿兴中道南北方向敷设，共设4个出入口。

且，车站南侧预留了远期线路向南延伸的条件，西侧预留未来规划线路的通道换乘条件，孙文东路预留规划中山2号线建设条件。

写在最后

包括兴中站、石岐站、岐江道站、岐江新城站、中山站、火炬站、横门井、香山站（一、二区）、香二盾构井等等。

总的来说，中山已有融入广州地铁网的南中城际，连通珠海的中珠城际（规划），待落实串联深圳的深南中城际（研究纳规），或者落实港深西部快轨北延线（规划）......

这些城际铁路都将加快推动中山与周边城市互联互通，实现“轨道上的大湾区”。