连关9座!客流爆跌!中山客运站,正在消亡

“时代抛弃你的时候，连连招呼都不打一声。”

近几年来，中山陆续有9家客运站宣布停运，这些客运站凝聚了几代人的回忆，但也抵不过时代前进。

照着这样的势头，难道若干年后，汽车客运站真就会彻底消失，成为我们的回忆了?

外省务工人员的成年礼

是一张去往中山的车票

虽然很多人已经不会到客运站坐车了，但不妨碍它曾经辉煌过。

作为当年客运的王者，长途汽车是大多数人出行的首选，也是唯一的选择。

比如当年的中山客运总站，班线覆盖湖北、四川、湖南等多个城市，最远一千公里的路程，坐上一趟绝对人生难忘。

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作为中山最知名的汽车站点，中山客运总站巅峰期一天平均1100班车，日均发出游客8000人次，若是遇上节假日，堵的怀疑人生。

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当时不少高中生要在客运总站转车，挤上满人的公交，才能抵达学校。

有个笑话说，广西人的成年礼是一张去往广东的车票。如果是去中山的车牌，那他很可能就在小榄客运站下车。

小榄客运站是仅次于中山汽车总站的第二大客运站，曾经是广西、湖南等务工人员的发财第一站。

至于中山其他客运站，同样辉煌过，城南客运总站是中山短途客运的必经之站；三乡客运站是中山南区首屈一指的客运站。

小小的车票，承载着他们对未来的无限憧憬。

巅峰过后

客运站客流急速衰退

时间来到2012年，全国公路客运量冲到历史巅峰的355.7亿人次，相当于那时候每个中国人坐了26次，这是长途汽车最后的辉煌！

巅峰过后，迎接汽车客运站的是漫长的衰退期。

全国公路客运量到2022年只剩35.46亿人次，对比巅峰期减少了超300亿人次。

具体到中山，情况也不容乐观，中山客运站从2014年的832万人次，下降至2018年的466万人次，少了一半。

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2024年甚至找不到数据，但大家都知道，这个数字只会越来越小。

过去人满为患的客运站，如今陆续关停。

据房叔不完全统计，目前已经关停的有三乡客运站、坦洲金斗湾、民众大骏客运站、城东客运站、三角客运站、古镇车站、南朗车站、大涌车站、城南客运站。

为什么大家不去客运站了？

环境糟糕、治安问题...

要说客运站为什么会落得如此下场，我想大家随口都能说出几个理由：

就比如房叔，只要说起长途大巴，就会联想起那股汽油尾气夹杂劣质皮具的味道，整个人不自觉的恶心起来...

味道什么的忍忍就算了，无法忍受的是，在过去你坐长途汽车，财产安全也很难得到保障。

当年在中山客运总站，不少学生仔就在这里学到了宝贵的第一课——保管好自己的财物。

在这里，前一秒你跟某个发生了碰撞，下一秒你的手机、钱包很可能会被扒掉，年轻人第一次被偷手机，说不定就发生在这。

 | 一割包行窃者被抓现行当众耍赖 图源网易看客

当然，现在治安比起当年要好太多了，但被骗/偷的经历，也会成为我们这些人脑海中独特的记忆。

在时效方面，长途汽车也没有任何优势，同样去一趟广州，在中山客运站坐汽车快也要近2小时，票价50块。

但在北站坐高铁，仅需40元起，半小时就能到广州，无论乘坐体验还是时间，都要完胜长途汽车。

这还没说私家车以及卷疯了的网约车/顺风车呢，甚至还有同类型的样样巴士抢食，大部分时间我们都能找到更优的出行方式。

这么一想，对很多人来说，日常出行真没客运站啥事了...

客运站会从此消失吗？

至于被关停的站点，大概率会腾出庞大的“身躯”，为城市发展让路。

目前，中山被关停的客运站还未见到有下一步的安排，但未来或整理出让，或另做他用。

那些还在运营的客运站，也在积极寻找收支平衡的办法。

2024年数据显示，中山客运总站平日客流较高峰期下降42%，部分区域闲置，运营压力加剧。为应对挑战，总站采取 “功能保留+空间活化” 策略。

去年，中山市城市产权服务有限公司发出一条项目推荐，内容是关于中山市西区富华道西侧富华汽车总站的租赁。

宣布将汽车总站的大楼整体出租，租金为25.36万/月，租期12个月。

城东客运站如今成了汽配、叉车的培训基地。

既然各个客运站都有美好前程，以后其他客运站是不是都可以放心的关停，然后回炉重造呢？

虽然狠狠吐槽了客运站一顿，但目前客运站依旧有很充分的存活理由。

好比中山人回家的最后一公里离不开电鸡，其实很多广东人回乡的最后X公里，也离不开长途汽车。

并不是人人都舍得/懂得在高铁站打车回家，也不是所有高铁站都在老家附近。

广东省内还有太多高铁、公交难以到达的真空区，它们并不能完全替代长途汽车的功能。

没有人工售票窗口、进站安检、始发车辆，但却可以在自己住所附近上下车，这不也是很好的改变么？

我想我们现在的社会，还没严苛到容不下客运站生存...

那么，大家觉得今后客运站还有存在的必要吗？日常出行你还会选择到客运站坐大巴吗？