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备受关注的珠肇高铁，有新消息了！

近日，《新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段环境影响评价征求意见稿公示》发布，这意味着该线路离今年动工的目标更进一步！

细细看来，这份环评报告（征求意见稿）足足有258页，信息量巨大，凤凰君提炼了重点，为大家展示！

南起珠海鹤洲，北接珠肇高铁江机段

该环境影响报告书显示，新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段工程位于广东省内，粤港澳大湾区西南部，线路南端起于珠海鹤洲岛，经珠海市斗门区和江门市新会区，北端接轨于珠肇高铁江机段。

正线全长44.352km，其中江门段右线绕行长度4.288km。全线设珠海鹤洲、江门（不含）2座车站。铁路等级为高速铁路，设计行车速度350km/h。

具体来看，珠肇高铁珠海至江门段项目起于珠海鹤洲岛，在香海高速南设高架鹤洲站，出站后上跨西部沿海高速、省道 365、江珠高速向北。

▲珠海中心站（鹤洲）选址位置示意图

从斗门竹蒿岭自然保护区西侧绕避通过，之后向西北先后跨越螺洲溪水道、荷麻溪水道和劳劳溪至江门，沿白足山东侧至龙口山，沿白足山东侧绕避 500kV 圭峰变电站高压走廊，然后跨虎坑水道后逐渐向广珠铁路靠近。

在跨江门水道前引入官田线路所，与珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段两线跨江门水道至江门站。

工程投资估算总额 177.5 亿元，总工期 4 年。

规划从珠海鹤洲站引出4条线路

分别抵达广州、澳门、深圳、横琴

据悉，珠海鹤洲站位于珠海市鹤洲岛，车站为高架站，按横列式布置。

珠海鹤洲站按三场布置，从东往西依次为珠肇场、广珠澳场、城际场，珠肇高铁经珠肇场贯通至横琴站，设置广珠（澳）场往横琴方向的跨线车联络线，以构建横琴站至广州（深圳）方向的客车径路。

该方案深珠城际侧向引入珠肇场，由于深珠城际全部客车均需在珠海鹤洲站停站办理作业，故侧向引入对深珠城际客车开行没有影响；为满足深圳方向开行立折车需求，在珠肇场深圳端设置立折车线 1 条。

车站总规模 10 台 22 线（含正线），其中，珠肇场规模为5 台 11 线，北端预留湛江方向高铁引入条件；广珠（澳）场规模为 3 台 7 线布置；广佛江珠城际场规模为 2 台 4 线。

未来从珠海鹤洲站向西，则是珠机城际北延线，可以珠海金湾机场。由此对接上珠机城轨，将可抵达城轨横琴口岸站。未来的横琴口岸，还计划与澳门轻轨对接。

设计2035年客流密度为1470万人

对数为76对/日

可以看到，珠肇高铁珠海至江门段设计的2035年客流密度为1470万人，客车对数为76对/日；2045年为2569万人，客车对数为128对/日。

值得关注的是，根据广珠城际公司公布的2019年一季度客运统计数据显示，广珠城际铁路旅客发送量持续保持增长态势，一季度累计发送旅客达到1352万人次，日均发送旅客达15万人次。

而珠肇高铁珠海至江门段设计的2035年客流密度，为广珠城际铁路曾经的季度客流量。如果换算到年客流密度，差额可以达到近3倍。

结语

总的来看，珠肇高铁在江门方向通过高明、肇庆等节点衔接贵广、南广、深南、广湛等线路，在珠西枢纽连接深江、深珠等线路通达深港地区。

珠肇高铁是西向西北向高铁通道多条线路进入湾区、连接珠西和深港的共线利用区段；尤其是对深南通道而言，珠肇高铁可视为深南通道重要组成。

对于粤港澳大湾区来说，珠肇高铁是促进湾区发展核心城市澳门紧密联系路网、增进澳门与广大内地融合交流的高铁纽带；

是广佛江珠城际铁路的组成部分，并与深珠城际等线路形成连接珠澳与深港、广佛，支撑湾区三大极点整体布局的轨道交通干线。

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