[摘要] 在港珠澳大桥岛隧工程管内附属工程项目副经理刘经国的手上,总是带着一个智能运动手环,记录下自己一天的运动里程。这段时间,每天10公里以上的行走,使他总能在朋友圈中排名第一。很少有人知道,刘经国走的是一条特殊的道路——全长5.6公里,深入40多米海底的港珠澳大桥沉管隧道。
在港珠澳大桥岛隧工程管内附属工程项目副经理刘经国的手上，总是带着一个智能运动手环，记录下自己一天的运动里程。这段时间，每天10公里以上的行走，使他总能在朋友圈中排名。很少有人知道，刘经国走的是一条特殊的道路——全长5.6公里，深入40多米海底的港珠澳大桥沉管隧道。
“从海底隧道的南侧行车道走到施工前端位置，然后再从北车道走回来，查看各个施工点的工作状态，及时发现并协调解决问题，这是我每天基本的工作。”对刘经国来说，10公里，正是这样一个来回的距离。
在碧波浩瀚的伶仃洋上，港珠澳大桥主体桥梁工程也已全线贯通。这座举世瞩目的世纪工程，将彻底改变珠海的交通格局、产业格局和城市格局。近年来，随着“海陆空铁”一批交通基础设施项目的投入建设，长期制约珠海发展的交通瓶颈被逐渐打破；抢抓港珠澳大桥即将建成通车的历史性机遇，怀抱建设珠江西岸综合交通枢纽的美好愿景，珠海正迎来决胜阶段。
今年以来，市委、市政府密集部署、系统谋划，立足交通先行带动产业、城市发展，着力构建“双桥、双港、三轨、五横九纵”的大交通格局，打响了新一轮交通基础设施建设的攻坚战。根据规划，“十三五”期间，我市交通基础设施大会战重点项目共32个，总投资约1403.89亿元，五年期间计划完成投资约647亿元。
就在上月，连接珠海东西部城区的第二通道——香海大桥进场铺开施工建设。俞登荣是大桥建设单位珠海交通集团一名经验丰富的项目经理，这段时间他几乎都驻扎在工地上进行协调管理。回想5年前，他还是省道S366线（珠海大道）项目管理部经理，见证了珠海大道全线改造工程的每一个重要节点。如今，担任香海大桥有限公司副总经理的他将再次迎来一场打通东西部交通瓶颈的“大考”。
“十三五”期间，在高速公路方面，我市提出要建成香海大桥、香海大桥支线、洪鹤大桥、鹤洲至高栏港高速公路、洪湾枢纽互通二期，力争建成金海公路大桥工程，切实突破东西部交通瓶颈，进一步扩展城市和产业发展的空间；同时，我市也将打通连接港珠澳大桥的通道，推动大桥连接线向西延伸。
为进一步打通珠海对外交通节点，城际轨道线路将得到进一步延伸：我市将加速推动广珠城际轨道延长线、广佛江珠城际轨道建设，参与广中珠澳城际轨道线路选址，实现广佛肇和珠中江两大都市圈的对接，提升横琴新区在区域交通格局中的地位。
作为重要的对外交通门户，珠海“双港”也将迎来全面升级。珠海机场将完成升级改造，力争建成机场综合交通枢纽，建设成为真正的国际门户；在港口方面，则将积极对接国家“一带一路”战略，建成珠海港高栏港区集装箱码头二期工程等一批项目，实现建设“一带一路”国家战略重要支点和国家综合运输体系重要枢纽港的总体目标。
与此同时，坚持问题导向，加强主城区交通拥堵综合治理，抓好交通便民惠民工程建设，则是珠海优化市内交通的关键。市交通部门提出，将2016年作为我市中心城区交通治理元年，全面铺开中心城区公交、道路、慢行、停车、管理、政策等各个方面的治理，形成中心城区治堵的综合系统，计划用3-5年的时间，打好这场城市交通环境综合治理的攻坚战。
规划蓝图加紧落地，交通格局纵深推进。珠海已下定决心，以只争朝夕的紧迫感，全力推动交通基础设施建设，打造珠江西岸交通枢纽；进一步完善体制机制，压实工作责任，强化督查问责，确保交通建设各项工作顺利推进。
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