[摘要] 走进牛头岛上的港珠澳大桥沉管预制厂,工人们正在2号生产线上忙碌,进行着E30沉管的钢筋绑扎,这也将成为港珠澳大桥海底隧道的后一节沉管,并用以实现终对接。
走进牛头岛上的港珠澳大桥沉管预制厂，工人们正在2号生产线上忙碌，进行着E30沉管的钢筋绑扎，这也将成为港珠澳大桥海底隧道的后一节沉管，并用以实现终对接。
港珠澳大桥海底沉管隧道全长5664米，由33节沉管组成，单个标准管节长达180米，重约8万吨。负责项目建设的中交港珠澳大桥岛隧工程师曾这样形容：每个管节都是一艘巨轮，排水量超过“辽宁”号航母满载时的排水量；每个管节使用近9000吨钢筋，相当于搭建一座埃菲尔铁塔的用量。
打造一节沉管，需要经过钢筋加工、钢筋绑扎、混凝土浇筑、管节顶推、一次舾装等数道程序，施工生产环环相扣，质量控制更面临着前所未有的挑战。在1号生产线上，全部钢筋笼绑扎已完成，工人们正在为E29沉管安装一顶巨大的“钢帽”。相较于以往在沉管上使用的钢端壳，此次安装的这个“钢帽”体积尺寸更大，线性更为复杂，高11.4米，宽37.95米，重量接近80吨，总体施工完成后将成为国内大的钢混结构。这也是整个海底隧道沉管的关键点之一，因此其平整度误差不能超过5毫米，对钢材质量的稳定性、安全性及设计施工精度要求极为严格。类似这样等级的安装，不仅在国内工程领域是首创之举，在国际范围内都无先例可供参考。
据了解，根据目前的施工进度，预计在今年将完成全部33节沉管的预制工作，在明年一季度有望实现终的海底对接。
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