[摘要] 由于兴建的批次不同,珠海的公交站亭类型繁多,候车亭所使用的材料、雨棚的高度及承重柱与机动车道的距离、泊位设置等各不相同,同一条路上往往会出现多种规格的候车亭。
由于兴建的批次不同，珠海的公交站亭类型繁多，候车亭所使用的材料、雨棚的高度及承重柱与机动车道的距离、泊位设置等各不相同，同一条路上往往会出现多种规格的候车亭。
珠海的候车亭是否安全？记者选取了新老香洲、湾仔、梅华路、前山、拱北及西区主要路段上具有代表性的站亭进行了走访，发现珠海候车亭整体安全情况较好。但凤凰北、梅华路、翠前路一带部分站台存在候车雨棚高度过低、候车座位离道路太近等问题，可能存在一定的安全隐患。采访中，不少市民呼吁尽快普及港湾式候车亭，以减少上下车时的安全隐患。
事发地鸿景花园对面
候车亭较简陋 多为临时站台
记者在湾仔片区走访发现，该区域正在修路，公交停靠的多为临时站台，不少站台甚至只有相应站牌而无候车亭或是只有简易的候车亭。
其中，事发地鸿景花园对面的同名公交站相当简陋，总共只有3根钢质的承重柱。这些承重柱埋在地砖中间，记者用力摇撼，但这些柱子却纹丝不动。
记者粗略测量了一下，发现这些柱子距离行车道约为1.8米，候车雨棚距离行车道也在1米以上且高于公交车顶20厘米左右。
前山翠前路附近路段 钢结构承重柱 雨棚连接单薄
透明材质的雨棚，直径10厘米左右的钢结构承重柱……这种与事发地类似的公交站在翠微路、翠景路和翠前路上比比皆是，翠前路上的招商花园城 （图库 动态 价格 点评 ）站就是典型。
记者留意到，该站共有6根承重柱，这些柱子埋在地砖中间难以撼动且距离行车道约两米。但令人担忧的是，该类公交站承重柱与雨棚连接处所选用的管材较为单薄，厚度仅在3厘米左右，且目测雨棚仅比公交车顶高出20厘米左右，一旦更高的车辆如大巴车等路过，有可能发生撞击，并存在将雨棚整体掀倒的可能。
梅华西路香山驿站
雨棚设置过低 广告牌近路边
梅华路上的公交站台相对较新，但同样存在不少令人担忧之处。以梅华西路的香山驿站公交站为例，该站共有10根方形的钢结构承重柱，其直径要比暨大站明显要大上不少。
记者发现，该站在候车亭的前方设置了一个纵向的广告牌作为承重柱，该站牌虽然厚10厘米左右但其离行车道近处只有不到75厘米，比市内的其他站点都要近上半米左右。而该站采用的是钢结构波浪状的挡雨棚，这些挡雨棚低处几乎与公交车顶高度相仿，一旦更高的大巴车经过时，发生刮蹭事故的概率也将大大提升。
老香洲凤凰北一带
候车亭离路近 大巴车易刮蹭
老香洲区域如凤凰北一带采用砖石结构的候车亭已经沿用多年，但记者在走访时却发现了一定的安全隐患。以湾仔沙站为例，该站共有8根砖石结构的实心承重柱，显得相当牢固。但该候车亭承重柱也承担了候车座位的功能，而圆形的候车座位边缘离行车道只有不到30厘米，这也导致了这些座位只有靠近人行道部分可供坐靠，更令人感到不安的是，该候车亭的挡雨檐与站台齐平，距离行车道只有10厘米左右的距离。由于挡雨檐和座位离路边太近，公交车在停靠时都会停得更远一些，甚至不惜占用旁边的车道，以免因操作不当发生刮蹭。此外，该站的挡雨棚只高出公交车顶十余厘米，只高出倒后镜半米左右，这也就意味着比公交更高的大巴车倒后镜很容易与挡雨棚产生刮蹭。
声音
受访市民多热衷港湾式公交站台
减少高峰拥堵，对乘客更安全
在记者的走访中，港湾式公交站台是市民提到多的话题。认为对乘客来说相对更加安全，而且可以在高峰时期减少道路拥堵。受访市民希望能够普及港湾式公交站台。
在兴业中公交站候车的张阿姨认为，港湾式公交站台是公交站台向非机动车道内凹入，公交停靠时便驶离快车道，从而不再阻碍后面车辆的行驶。对乘客来说也更安全，当公交车停靠时，有足够的地方停车等候上客。
而记者也注意到，除了市民反映的上下客时的安全隐患，由于并非港湾式候车亭，每到上下班高峰期，公交车在兴业路公交站台停车上下客，都会造成一个车道停止行驶，进而造成拥堵。
未来规划
珠海两年内新建358座公交候车亭
近日，珠海市公交候车亭建设工程（2016-2017年度）监理项目在珠海市公共资源交易中心公开招标。招标的范围及内容涉及珠海市公交候车亭建设工程（2016-2017年度）工程施工阶段、安装及装修阶段、收尾阶段、保修阶段的施工全过程监理。
记者从招标文件获悉，珠海市公交候车亭建设工程（2016-2017年度）计划两年新建公交候车亭358座，迁移21座。其中，机场东、西、北路48座候车亭及金湾航空城内34座候车亭需在2016年10月25日前完成。
他山之石
佛山 站亭设置规范均有量化指标
北京理工大学珠海学院交通工程专业教研室主任邓荣峰介绍，2005年，佛山市曾印发实施《佛山市公交站亭站牌设计规范》，对公交站亭的选址、构成、功能和风格、规模、用材、安全要求等均提出了相应的要求。
记者查阅该规范发现，在站亭选址、构成、规模等方面，规范都提出了量化指标，比如要求同方向公交站点间的距离不能过近，原则上城市中心区应在500米～800米之间，城市中心区以外应在800米以上。而在站亭用材、安全要求等方面，却鲜有量化指标，规范指出站亭建设材料须新型实用，可抵抗较大外力冲击，不易变形等；安全方面，站亭站牌应当于交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯影响通行等。
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