[摘要] 前山大桥维修改造施工两月有余。昨日,交警部门发布的监测数据报告显示,因市民驾驶习惯及绕行不足,目前,前山大桥早晚高峰的车流承载量已经超过理论峰值,而绕行路线中的昌盛大桥、前山钢便桥、南屏钢便桥的交通流量仍有空间。
前山大桥维修改造施工两月有余。昨日，交警部门发布的监测数据报告显示，因市民驾驶习惯及绕行不足，目前，前山大桥早晚高峰的车流承载量已经超过理论峰值，而绕行路线中的昌盛大桥、前山钢便桥、南屏钢便桥的交通流量仍有空间。
近日，有读者向记者报料称，早晚高峰经过前山大桥时感觉通行时间较比以往明显延长。前山大桥维修改造两个月以来，交警部门对前山大桥周边路网的交通流量进行了密切监测。监测结果显示，前山大桥维修改造后，车流并没有减少，继续维持高位运转，由于施工减少了一条车道，以及无法连接港昌路等因素，导致大桥交通承载量超过了理论峰值。其原因是部分车辆司机尚未适应维修改造期的线路出行规律，绕行不足。
记者梳理前山大桥片区多条主干道的交通流量发现，前山大桥维修改造后，经过宣传诱导，早晚高峰通行量分别下降了19%及26%，但通行量仍然在1405辆次/，1675辆次/，已经接近或超过了1500辆次/的理论峰值。南屏钢便桥的通行量西区往市区方向为每天3万辆次，而市区往西区方向仅每天1万辆次，仍有提升空间。
今年5月到6月，珠海交通规划研究与信息中心曾连续两个月对南湾大道、珠海大道华发路段、昌盛路的早晚高峰车流平均时速进行监测，结果显示，珠海大道华发路段早晚高峰平均时速仅有20公里左右，而南湾大道平均时速则达到35到40公里。相比之下，南湾大道、昌盛大桥一线仍有相当的承载空间。
据交警部门介绍，前山大桥匝道拆除后，从桥上不能直接到达港昌路进入夏湾，为此特地开通了连接西区与夏湾地区沟通的前山钢便桥。但钢便桥运行两个月以来，利用仍然不够充分，特别是晚高峰西区往市区方向。由于绕行总体不足，九洲大道交桂花路口的车流与改造前并无太大变化。东往西保持每天4.7万辆次、西往东仍是每天3.6万辆次的高位水平。
针对前山大桥的交通量饱和问题，交警部门表示，将利用各种方式加大交通诱导力度，引导早晚高峰的绕行。通过对在前山大桥维修改造期间交通规律研究，交警部门再向市民推荐两条绕行路线，尽管前山钢便桥是直接沟通南湾和夏湾地区，但警方优化了港二路，从这里去拱北其他地方也十分方便，建议晚高峰从西区往拱北地区的车流可以选择从前山钢便桥进入港一路，然后通过港二路到达粤海路等拱北其他地方；从西区往新老香洲方向，如柠溪路、银桦路的车流仍然习惯从九洲大道、板樟山隧道一线，交警部门建议部分司机可以考虑从南屏钢便桥进入后利用前河路进入三台石路到达新香洲一线，这条路线尽管绕行距离稍远，但较比九洲大道一线仍有优势，从隧道经过到达，要通过九洲大道兰埔段和板樟山隧道两大瓶颈，而从南屏钢便桥进入，沿线前河路、三台石路的通行效率均远高于前者。
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