[摘要] 根据项目规划，首期BRT起点将设在前山枢纽站，终点为湖心路口枢纽站，全程约20.9公里；远期规划则是双向分别延伸至九洲港与机场北路。
根据项目规划，首期BRT起点将设在前山枢纽站，终点为湖心路口枢纽站，全程约20.9公里；远期规划则是双向分别延伸至九洲港与机场北路。
据悉，珠海大道BRT项目总投入8.8亿元，其中近半数资金用于前山大桥及前山立交的改造，“这一段既是咽喉，又是瓶颈，通过这次改造，不仅要建设BRT，更重要是以此解决珠海交通的痼疾。”
本报讯记者钟夏报道：昨天上午，记者从珠海市交通运输局获悉，连结东西部城区的珠海大道BRT（快速公交系统）计划于明年11月航展前建成并开通。
根据项目规划，首期BRT起点将设在前山枢纽站，终点为湖心路口枢纽站，全程约20.9公里；远期规划则是双向分别延伸至九洲港与机场北路。
市交通局负责人告诉记者，珠海目标是要打造一个多层次、多模式的公共交通体系。从近期来看，以BRT为主体的快速公交走廊是合适选择，能够较快实现东西两翼的交通联动，缓解这条城市主动脉的交通拥堵。
据他介绍，BRT项目全程将采用路侧式专用车道，共设9个站点，计划开通快线和常规线两条线路——快线途中将仅停靠“南屏街口”一站，每隔2发车，全程预计25；常规线则停靠所有站台，每隔5发车，全程预计40。“如果是现在的公交线路，这段路至少要走1个。”
目前，BRT的专用车型也已基本确定，首期将投入60辆，均采用气电混合动力等清洁能源，分为单车厢和双车厢两种：单车厢车型长13.7米，大载客量120人；双车厢车型长18米，大载客量160人。两种车型根据实时客流量灵活变换使用。
据巴士公司负责人介绍，BRT每大运力将达到5000至6000人，同时，待BRT运营后，他们还将对普通公交线路进行调整，裁撤6条，优化3条，“既集约成本，又提高效率。”
“BRT只是近期解决方案，预计使用10至15年。长远来看，珠海东西部还是要以发展轨道交通为主。”BRT项目设计负责人李进告诉记者。基于这种考虑，他们合理控制成本，尽量利用现有设施、道路加以改建，“包括站场建设及专用道路设置，现在可以由BRT使用，将来还能为公共交通继续服务。”
据李进说明，此次BRT项目核心工程包括五个方面：前山立交改造工程、前山大桥至明达路段拓宽工程、前山枢纽（临时）站及中间站点建设工程、湖心路口枢纽站建设工程及BRT车辆购置工程。除前山大桥至明达路段拓宽工程外，其他项目力争在2016年航展前完成。
前山立交改造工程主要是增加地面层禁高，原前山立交地面层高度仅有2.5米，仅适于轿车和行人通行。此次改造，通过下挖地面的办法，增加地面层高度，增至3.5米，为公交通行提供了条件。
近期，前山大桥下至港昌路的闸道将被拆毁，改为大桥车道。到2017年底前，前山大桥至明达路将进一步拓宽，在现有大桥两侧各新修一座两车道的桥梁作为BRT专用车道。施工期间，前山河上将架设一座钢便桥便于通行。
据悉，珠海大道BRT项目总投入8.8亿元，其中近半数资金用于前山大桥及前山立交的改造，“这一段既是咽喉，又是瓶颈，通过这次改造，不仅要建设BRT，更重要是以此解决珠海交通的痼疾。”
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