[摘要] 解决停车设施不足大的瓶颈是车位缺口太大，从硬件条件上来看，无论如何挖掘现有潜力，都无法彻底满足这个巨大的缺口，因而加强停车场建设投入就成为解决问题的关键。
解决停车设施不足大的瓶颈是车位缺口太大，从硬件条件上来看，无论如何挖掘现有潜力，都无法彻底满足这个巨大的缺口，因而加强停车场建设投入就成为解决问题的关键。公共停车设施的建设要坚持因地施策，融资模式除了采用TOT模式、BOT模式外，也还可采用政府和社会资本合作（PPP）模式。
《珠海市停车设施建设规划》日前在珠海市市政和林业局官方网站上进行批前公示，这是在《珠海市停车设施规划（2007-2020）》基础上，重点对停车设施的建设方面进行规划和落实。该规划针对现状停车问题，在管理、规划和技术层面提出了近期、中期、远期的解决措施及政策，五年内将建设64个公共停车场。
期待这一规划早日出台，能进一步优化我市主城区停车资源，增加停车设施，提升道路停车泊位管理水平，解决广大群众日益突出的停车难问题。
加强停车场建设是改善民生、促进新型城镇化的重要基础工程。近年来，随着居民收入的快速增长，城镇化水平的稳步提升，汽车消费大幅增长。截至去年12月31日，珠海机动车保有量已达到39.1万辆，其中私人汽车331438辆，新车上牌74450辆，今年上半年仍以每天约200辆的速度递增。与此同时，停车设施严重不足。据市市政和林业局统计，截至2014年2月，我市主城区停车供应总量约16万，其中配建停车位（含住宅小区）约15.5万个，路内停车位约1600个，公共停车位约7000个。这意味着，市区七成以上的机动车无固定“栖身之所”，停车设施缺口还在逐渐拉大。愈演愈烈的停车设施资源不足、停车位供求矛盾及停车难问题不仅成为备受广大市民关注的难点之一，加重了道路拥挤和堵塞，而且也成为制约城市与区域社会经济发展的瓶颈。
解决停车设施不足大的瓶颈是车位缺口太大，从硬件条件上来看，无论如何挖掘现有潜力，都无法彻底满足这个巨大的缺口，因而加强停车场建设投入就成为解决问题的关键。按照此次公示的《珠海市停车设施建设规划》，未来五年内我市将完成建设一大批停车设施，其中包括路外大/中型公共停车场、社区小型公共停车场及路内停车场，停车泊位数量共计11355个。根据地区城市更新开发计划及停车供需分析，对停车场建设进行时序安排，2015-2016年计划建设20处停车场，提供停车泊位3135个；2016-2018年计划建设24处停车场，提供泊位2755个；2018-2020年计划建设停车场20处，提供泊位2450个。这是一项具有战略眼光和长远发展的举措，一旦批准实施将在一定程度上改善交通拥堵，解决停车难。
公共停车设施的建设要坚持因地施策，融资模式除了采用TOT模式、BOT模式外，也还可采用政府和社会资本合作（PPP）模式。今年8月，国家发改委、财政部、国土资源部等七部委联合下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足。七部委在《意见》中提出要鼓励社会参与，一方面通过各种形式广泛吸引社会资本投资建设城市停车设施，大力推广政府和社会资本合作（PPP）模式；另一方面，鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应。
停车设施属于稀缺资源，如果向社会资本开放停车场建设，不仅能够有效缓解停车场建设的资金需求，而且能够有效增加财政收入，是一个双赢办法。市场普遍认为，大力推广PPP模式，加快停车场建设，并将吸引社会资本、推进停车产业化定义为解决城市停车难问题的重要途径。因此，对于建设停车场应该像对待重大民生项目一样，纳入城市综合规划和治理的框架内，采取支持和扶持的措施来加快停车场的产业化进程，鼓励社会多元化资本参与停车场建设，明确公益性停车设施可按照“政府出地、市场出资”的模式公私合作，而经营性停车场则可以市场化运作，以提高停车场产业化程度，大限度地满足供给并节约土地资源。
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