[摘要] 横琴过渡期口岸于2014年12月18日零时启用，同时也见证了横琴口岸从此翻开的历史性一页——成为珠澳真正意义上永不关闭的大门。
“我准备到珠海消夜，完了以后再回澳门。我等这天已经很久了。”2014年12月18日零时，在澳门从事旅游业的梁先生成为了横琴口岸24通关后入境的人。这扇永远不会关闭的大门，将改变像梁先生这样的澳门居民生活和工作的轨迹，对珠澳的协同发展更是起到促进作用。
15年前，为打通珠澳西部通道，迎接澳门回归，珠海在横琴岛与澳门路环岛隔夹马口水道相望处设立横琴口岸，并同时建莲花大桥与之相连。口岸地基是填海而成的，因迎澳门回归的工作时间紧迫，搭建钢架棚式建筑为临时口岸。横琴口岸于1999年12月上旬建成，2000年3月28日正式对外开放。
由于口岸地基是填海而成，横琴口岸旧的联检棚打的是“虚桩”，地基不仅常年下陷，而且前后左右移动。部分地坪与其他地坪相对沉降差约为400毫米-600毫米，棚架钢结构被严重扭曲锈蚀，大楼倾斜严重。2004年，该建筑被列入珠海市十大危房之一。
与此同时，横琴口岸的客流量却在日益增长。2005年1月至5月共查验出入境旅客员工96万余人次，车辆24万辆次，与2004年同比增长30%和1%。旅客和车辆的通关检查数据分别跃居排行第十位和第五位。
横琴口岸当年规定的使用期限和保修期限均为5年，至2005年，这个临时性的联检棚已是超期服役，且险象环生。有关部门决定，横琴口岸于2005年9月17日始，暂停旅客检查和客车查验业务，建设性联检大楼，且具备自助通关条件。
新的横琴口岸联检楼主体工程建设总投资5447万元，于2005年12月动工。新联检大楼按照省委省政府“一次规划，分期实施”的要求，建设规模按今后5-8年横琴口岸的发展预期状况而确定，并与澳门方面的通关能力相匹配，还预留了口岸未来进一步发展的空间。
横琴口岸新联检大楼出、入境大厅分别建设18条旅客检查通道，其中人工验放通道12条，自助通关通道6条；大楼设计通关能力为旅客70000人次/天，车辆10000辆次/天。2007年5月1日，新联检大楼竣工正式投入使用，有效地缓解了拱北口岸繁重的通关压力。
国务院批准实施《横琴总体发展规划》，以及自贸区的孕育，对珠澳人流、物流、信息流的顺畅有了更高的要求，而连接珠澳西部通道横琴口岸的容量和规模就成为了确保顺畅的关键。为适应横琴自贸区的建设和发展，横琴口岸将在原址上改扩建为横琴口岸综合交通枢纽，设计通关量为人员30万人次/日，车辆4.5万辆次/日。
改扩建期间，同时建设至少使用3至5年的横琴过渡期口岸，总投资6.8亿元，占地24万平方米、总建筑面积42000平方米。过渡期口岸仅旅客查验大厅为临时性工程，其他工程为性工程，设计通关能力为旅客10万人次/日，车辆4.5万辆次/日。
横琴过渡期口岸于2014年12月18日零时启用，同时也见证了横琴口岸从此翻开的历史性一页——成为珠澳真正意义上永不关闭的大门。
链接
横琴口岸大事记
●横琴口岸：于1999年12月上旬建成，2000年3月28日正式对外开放。口岸地基填海而成，因迎澳门回归时间紧迫，搭建钢架棚式建筑为临时口岸。
●新横琴口岸联检楼：于2005年12月动工，主体工程建设总投资5447万元。出、入境大厅分别建设18条旅客检查通道；大楼设计通关能力为旅客70000人次/天，车辆10000辆次/天。2007年5月1日，新联检大楼竣工正式投入使用，有效地缓解了拱北口岸繁重的通关压力。
●横琴口岸综合交通枢纽：为适应横琴自贸区的建设和发展，横琴口岸将在原址上改扩建为横琴口岸综合交通枢纽，设计通关量为人员30万人次/日，车辆4.5万辆次/日。改扩建期间，同时建设至少使用3至5年的横琴过渡期口岸，总投资6.8亿元，占地24万平方米、总建筑面积42000平方米。过渡期口岸设计通关能力为旅客10万人次/日，车辆4.5万辆次/日。
●横琴过渡期口岸：于2014年12月18日零时启用，同时也见证了横琴口岸从此翻开的历史性一页——成为珠澳真正意义上永不关闭的大门。
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