[摘要] 8月24日，港珠澳大桥海底隧道E20沉管顺利完成水力压接。面临种种突发状况，中国交建建设者抢抓浮运安装窗口，克服强回淤、强对流、复杂水文条件等不利影响，成功推进E20沉管安装施工。至此，港珠澳大桥海底隧道建成总长达到3465米， 已完成安装部分占隧道总长约61%。
本报讯记者钟夏报道：8月24日，港珠澳大桥海底隧道E20沉管顺利完成水力压接。面临种种突发状况，中国交建建设者抢抓浮运安装窗口，克服强回淤、强对流、复杂水文条件等不利影响，成功推进E20沉管安装施工。至此，港珠澳大桥海底隧道建成总长达到3465米， 已完成安装部分占隧道总长约61%。
八月，施工区连续被高温天气笼罩，台风、强对流恶劣天气突发多变。E20沉管依然受强回淤影响，据测量数据显示，E20基槽出现大面积回淤，强度大，大回淤厚度超过两米。清淤工作量增大，作业时间增加4-6天，交叉作业严重；E20沉管基床水深40多米，受深水深槽和基槽东部复杂地形及复杂流态的叠加影响，都给施工质量、安全和工期控制带来巨大的困难和挑战。
实现一次沉管浮运安装，需要经历基槽清淤、块石夯平、碎石垫块铺设、沉管舾装、沉管出坞、浮运系泊、沉放对接、管内作业等层层工序，而且每一道工序环环相扣，建设者必须每一步都小心谨慎，做到步步为营。此前，为了完成E20沉管的碎石基床铺设，施工人员克服了突发的重重困难，历经多天的昼夜奋战，为沉管浮运安装窗口提供保障。
8月22日，建设团队对E20沉管展开了10类通用风险、3类专项风险，共计200多项风险排查，制定了台风恶劣天气、潜水作业、设备风险等17个高风险应急预案，并进行系统评估。
次日，E20沉管绞移出坞，正式开始浮运安装。施工人员克服天气闷热和突遇涌浪的影响，经过近24连续作业，按照标准化作业流程依次完成出坞编队、浮运、系泊、沉放、着床、拉合等各道工序施工，在沉放的每一个阶段都对沉管结构、钢封门受力、海流流速等数据进行分析检验。
直至24日18时许，E20沉管与已建隧道对接，轴线、高差、纵坡均满足设计要求。这也宣告了总长5664米、由33节巨型沉管对接而成的港珠澳大桥海底隧道已成功铺设20节，长度达到3465米，完成进度逾61％。
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