[摘要] 市住规建局负责人表示，为加快实现“建设公共艺术之城”的目标，设计方案经多轮比选后，终确定“多彩云”方案并全面实施建设。
不久即将试运行的珠海现代有轨电车一号线首期工程一直备受市民关注。近日，有市人大代表在市八届人大常委会第二十八次会议上质疑有轨电车车站的设计，认为车站既不能遮风挡雨，又不能为密集的人流提供大面积站立的地方，不适合珠海这样的多雨城市和有轨电车大运量的特点。对此，负责有轨电车车站建设的市住规建局解释说，“多彩云”设计是综合考虑了车站的可识别性、美观性和易实施性，是希望有轨电车车站不仅具有高水准的交通服务功能，同时也能成为我市一道靓丽的城市风景线。
市住规建局相关负责人表示，为推动珠海市加快实现“建设公共艺术之城”的发展目标，提高现代有轨电车车站的设计水平，该局于2014年1月邀请国内外建筑师、艺术家，组织开展了珠海现代有轨电车一号线首期工程车站设计方案的征集活动。经过多轮比选，在市民投票和专家评审的基础上，综合考虑车站的可识别性、美观性和易实施性，终确定“多彩云”方案，并全面实施建设。
该负责人认为，“多彩云”设计颠覆了传统站台单一功能至上的设计模式，提出了一套具有公共互动性的艺术方案，让艺术与功能相结合。该方案顶部的椭圆气枕代表飘逸的云朵和涌动的鱼群，72度角的柱阵代表向前翻滚的“海浪”和浪漫的“雨丝”，整体造型强调动感和公共互动性，并兼顾有轨电车和人的尺度，搭乘电车入站，使乘客有钻入彩色云底之体验。也如同一件件互动艺术品随有轨电车线路“飘”在城市的各个角落，点亮珠海城市公共空间。
其次，“多彩云”设计也能满足公交车站防风、防雨、防晒等一般功能性要求。经过日照分析测算，该方案站台防风、防雨、防晒面积都比传统车站有明显优势，除斜风骤雨的极端天气外，能满足日常的使用需求。在保障有效运转的情况下，每个岛式站台可容纳人流数量为207—554人次，每个侧式站台可容纳人流数量为115—307人次。
他还表示，作为现代有轨电车系统的组成部分，该车站站台还集成了一个信息时代的互动式的云空间，除具备有轨电车营运信息发布功能外，同时还具有与公众出行、热点关注及其他信息联网发布功能，如公交车换乘信息、PM2.5实时信息、旅游信息等。同时，车站建设运用“电致变色膜”新型高科技建筑材料，使其能够根据车辆离站的远近，有规律地改变颜色，给出行的乘客以提醒，体现了功能性、美观性、智能性和艺术性的高度融合。
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