[摘要] 25日18时许，港珠澳大桥海底隧道巨型沉管安装再传捷报。在7月“桑拿天”里，中国交建建设者连续奋战23个半小时，克服强回淤、强对流、海水密度差大等不利影响，顺利完成海底隧道第十九节沉管E19的安装。自此，海底隧道建设顺利挺进龙鼓西航道 区域，已建总长达到3285米。
25日18时许，港珠澳大桥海底隧道巨型沉管安装再传捷报。在7月“桑拿天”里，中国交建建设者连续奋战23个半，克服强回淤、强对流、海水密度差大等不利影响，顺利完成海底隧道第十九节沉管E19的安装。自此，海底隧道建设顺利挺进龙鼓西航道 区域，已建总长达到3285米。
24日18时30分许，长180米、重约8万吨的E19管节从桂山牛头岛缓缓绞移出坞，随后，在10艘拖轮的拖拽顶推和数十艘警戒船只的护航下，浩浩荡荡地向位于伶仃洋 的海底隧道基槽驶去。
过去一周里，珠三角地区阴雨连绵，24日仍然阴云密布，不时还有细雨飘落。中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部组织国家海洋环境预报 ，在对施工海域各时段的流速、流向、风力等环境因素综合分析和多次推演后，决定按计划启动E19沉管浮运安装施工，抢抓7月份的后一个安装窗口期。
过去18节沉管的安装，建设者们陆续克服了深水深槽、突然回淤以及“龙舟水”等从未有过的困难，E19的安装则又面临全新的挑战。中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿告诉记者，E19沉管将挺进龙鼓西航道 区域。
“龙鼓西航道属天然水道，与其相交的沉管基槽是整个隧道基础中回淤严重的部分。”
测量数据印证了此前的推算。自5月份清淤以后，E19沉管基槽平均回淤厚度超过50厘米，大回淤厚度超过100厘米。这意味着，即便在沉管安装前后一道工序——碎石基床铺设完成后，到沉管正式安装这段时间内也将出现“再回淤”现象，回淤强度将达到7-8厘米，远远超过不大于4厘米的控制标准。
基槽清淤是保证沉管安装质量的基础。本月以来，大型耙吸船“广州号”、专用清淤船“捷龙”轮先后进入E19沉管安装海域进行清淤施工，联袂“海底绣花”。“莲花”台风应急响应解除后，“广州号”率先起锚赶赴施工海域恢复清淤作业。
在出动大型设备清淤的同时，项目总经理部还对施工海域持续开展高密度回淤观测，综合采用清淤、拦淤、截淤、扰动防淤、水下高压除淤等应对措施，防止基槽出现“再回淤”现象。尹海卿介绍，以扰动防淤为例，每天有两个三人潜水小组下海，潜入数十米深的碎石基床上方，用手中的橡胶钉耙扰动水流。
E19沉管安装施工正值七月盛夏，伶仃洋海域高温度超过35℃，湿度持续保持在95%-100%。记者现场看到，为了应对持续高温高湿的“桑拿天”，岛隧工程各个工区的施工现场，都免费发放一种特殊的饮料——盐汽水。“广东地区找不到这种饮料，后我们紧急从上海振华重工调运10万瓶至现场，给施工人员及时补充盐分。”
前期积累的大量经验加上缜密精心的部署决策，尽管期间受到了海水密度差大和突然出现的强对流天气的影响，E19沉管的安装依然 顺利。经过连续一天的作业，E19沉管安装依次完成编队、浮运、系泊、沉放、着床、拉合等各道工序施工，终在25日下午潮汛平稳的时间完成对接。
港珠澳大桥海底隧道是 大、国内首次实施的外海深埋沉管隧道施工。中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣告诉记者，经过十九节沉管的安装，建设团队对巨型沉管的对接控制、操作 等提升到了全新的层次。今年，海底隧道沉管安装将“保九争十”，力争完成前24节沉管的安装。
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