[摘要] 密集的单行线系统、同向红绿灯……这些许多大城市才有的交通概念，10年前对珠海人而言，还十分陌生。却在刚刚过去的半年多时间里陆续走进珠海市民的视野。为什么要推出这些密集的措施？这些措施在宏观层面上解决了哪些问题？
密集的单行线系统、同向红绿灯……这些许多大城市才有的交通概念，10年前对珠海人而言，还十分陌生。却在刚刚过去的半年多时间里陆续走进珠海市民的视野。为什么要推出这些密集的措施？这些措施在宏观层面上解决了哪些问题？
珠海交通的珠海特色病
近几年来，珠海机动车保有量高速增长。机动车像潮水一般溢满了停车场、道路、小区。40万辆机动车保有量中，我市交通的一些独特瓶颈逐渐显现。首先是交通流明显的潮汐规律，每天早上，大批的车辆从市区出发到西区，晚上又从西区回来，而珠海东西区的快速干道只有珠海大道一条。所有来往东西区的车辆都必须在这条路上实行交换。“早晚两头紧，中间宽松”的特点让许多上班族倍感焦虑。
珠海交通的另一个特点是，西区路宽，市中心路窄，早上出去的时候开闸放水，晚上回笼的时候，则要经过道路不断收窄积压。珠海大道的双向14车道，先是在前山大桥收成双向6车道，九洲大道、迎宾南路的双向8车道到板樟山隧道收成双向4车道。每一次道路收窄的过程不但是司机一次痛苦的体验，也意味着一个交通堵点的形成。在今年以前，板樟山隧道南的早晚车辆插队并线拥堵、九洲大道交桂花北不等5个红绿灯过不去，成为市民们的共同记忆。
珠海交通的第三个特点是，主城区住宅林立，因为配建停车场严重不足，公共停车场建设滞后等原因，停车问题逐年显现。一个很有说服力的数据是，交警部门近两年接到的停车类纠纷警情比例一度冲到了50%的高位，有时一天下来，停车纠纷警情比交通事故报警还多。如今年7月11日，交警部门一天接警602宗，其中315宗是停车纠纷警情，占比52.33%。“这些警情大多是小区、医院停车场，有人乱停车堵住出口，导致报警的。”交警部门指挥中心接警员表示。在车辆增多、道路资源有限，停车需要和行车需要双增长的情况下，如何平衡停车与道路通行，成为珠海行政主管部门必须要走好的一道钢丝。
珠海市委市政府高度重视我市交通建设工作，多次召开专题会议，研究交通问题。市委、市政府主要负责人多次就我市交通组织调整作出重要批示，提出具体要求。在机动车增长速度远超道路资源增长速度的态势下，之前的“小打小闹”已不能满足形势需要，必须从宏观层面，综合分析珠海交通状况，提出新的思路，创造性地推出新举措，才有可能维持交通面的基本畅顺。出于这种考虑，市公安局、市公路局、市交通局、香洲区在贯彻落实的过程中密切配合，经过实地调查和专业分析，结合珠海实际推出了一批组织措施。
针对珠海特色病的“药方”
针对潮汐现象与道路收窄带来的拥堵。市公安局要求交警部门尽快拿出解决办法。同向红绿灯是解决板樟山隧道瓶颈的剂药方。珠海人也是在这以后才知道，原来红绿灯不只是在路口，同一个方向的车也要等红绿灯。这样做的好处是，大家不用再无序抢道，五条车道变成两条时，大家都能看灯走。这个只在晚高峰启用的同向红绿灯带来的效果是立竿见影的。
九洲大道交桂花北路口是车辆进市区面临的个瓶颈。以往这个路口还只是早晚拥堵，近两年来随着东西区交流日益密切，交通繁忙，这个路口因道路收窄而形成的拥堵现象变成全天候状态。数据显示，该路口的车流在高峰期达4000辆次/，但在上午10时和晚上22时这样的平峰期，竟然也有2000辆次到3000辆次的通行量。解决桂花路口的拥堵问题已刻不容缓。
在对这个路口经过近一个月的实地调研后，公安交警部门发现，这个路口左转掉头车因为经常遇到对面来的直行车，无法掉头，只能排队在左转车道等候，车辆越积越多，逐渐蔓延到邻近的直行车道上，直行车受到挤压后，又相互插队抢位，右边的右转道虽然不受红绿灯影响，但兰埔巴士站的公交车频繁进出，又把右转车道堵住。
搞清病因后，交警部门开出药方：掉头口前移70米，掉头车就着左转绿灯一起掉头，左转绿灯时，对面直行刚好是红灯，掉头不再受对向来车影响；路口安装龙门架标识车道位置，并加装电子警察，插队者将被抓拍，兰埔巴士站地面标线改为实线，车辆只能从两端进出站，前一辆公交车如果没有出站，后一辆只能停车等候，不能随意跨实线出站。
当车辆变多后，开车的时候希望道路变宽，停车者希望停车场变大，在道路资源基本相同的情况下，这可能做到吗？市公安局给出的答案是单行线。当一条道路设置为单行之后，不但车道数可以增加，而且路的两边可以增加停车位。东风路部分路段变成单向后，变成了单向4车道。
去年以来，交警部门开始不断探索系统性的单行方案。这些单行与之前的景乐路等单行线不同。其思路是将某个区域的道路系统性的批量改为单行线，形成一个相对独立的单行系统，使各条单行线之前能相互呼应协调，打通“经脉”。教育路单行线、康宁路单行线都是上述思路下的产物。
“药方”疗效初显
在应对道路收窄过程中，交警部门对新措施实施后的数据进行了统计。结果显示，板樟山隧道设置同向车道信号灯后，高峰期隧道南进口处交通事故减少80%以上；隧道通行能力由原来的2040辆/提升至2560辆/，提升了25%左右；隧道内平均速度由40公里/提升至50公里/；车辆排队消散时间由19：20提前至18：50，拥堵时间减少了近半。
九洲大道交桂花北路口全套措施于近期上马，这个路口的体检报告指标变为：西进口通行能力由优化前的4263辆/上升至5992辆/，提升了40%，高峰期西往东车辆由原来需要4至5个交通信号周期缩短至2个周期通过路口。
康宁路实施单行措施后，因为车流减少了一个方向，人民医院停车场频繁进出的车辆不再对直行车造成影响。康宁路早晚高峰期车辆平均延误减少35秒，路口通行能力由736辆/提升至904辆/，提高了22.8%。基于同样的原因，高峰期狮山路交翠香路交叉口、紫荆路香洲总站东进口车辆平均延误减少30秒；吉祥街、幸福路、如意街这些只有双向两车道的狭窄小路不但通行困难，而且周边小区停车位紧张一直困扰居民，单行后，不但通行顺畅，路边停车极大缓解了停车难。
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