[摘要] 5月12日，伶仃洋海面上时阴时晴时暴雨，但这并没有打乱中铁大桥局港珠澳大桥建设者施工的节奏，经过近11个小时的奋战，九洲航道桥主塔207号上塔柱成功整体竖转提升到位，至此，九洲航道桥扬起了“双帆”。
5月12日，伶仃洋海面上时阴时晴时暴雨，但这并没有打乱中铁大桥局港珠澳大桥建设者施工的节奏，经过近11个的奋战，九洲航道桥主塔207号上塔柱成功整体竖转提升到位，至此，九洲航道桥扬起了“双帆”。
九洲航道桥为港珠澳大桥三座通航孔桥之一，大桥为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，设计主塔两座，高120米，为“风帆”造型，其中206号墩主塔已于今年2月2日成功竖转提升到位。此次整体竖转提升的为207号墩上塔柱T4-T9节段，长67.94米，重约1168吨。
受邻近澳门机场航空限高122米影响，大桥主塔施工不能采用常规方案施工。在施工过程中，中铁大桥局建设者创造性地提出了上塔柱整体竖转提升方案，并进行了多次论证，逐步优化了施工方案。其施工步骤分为两大步，步利用大型吊船将上塔柱整体吊装至桥面横移滑道上；第二步利用塔梁固结段T3梁面两侧提升吊架上的千斤顶提升上塔柱，完成整体竖转。
中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目部总工程师潘军介绍，主塔上塔柱整体竖转提升施工方案在国内尚属首次，该方案相比其他方案可大大降低海上作业风险，同时施工精度也更容易保障，从而保证上塔柱竖转质量。该方案的成功实施填补了国内采用提升支架整体提升、滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的空白。
据介绍，九洲航道桥上塔柱整体竖转施工属于高风险大型吊装作业，整体竖转提升中为关键的是要控制好横向滑移和纵向提升的同步性。为此，建设者们采用了液压同步控制系统和倾斜仪监控系统，前者可实时监控各个受力点的大小和横向、纵向的行程，后者则可实时了解横向、纵向的偏差反过来与液压同步系统进行实时校对。值得一提的是，液压同步控制系统还具有锁死功能，一旦提升过程中出现意外状况可以停止作业，确保构件和操作人员的安全。
“我们原本比较担心上塔柱竖转到位后的精度控制，但从206号墩和207号墩上塔柱的施工来看，我们地将这1168吨重的大家伙调整到分毫不差。”中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目经理谭国顺自豪地说，九洲航道桥扬起“双帆”，成功实施的大型桥梁主塔整体竖转提升技术，为我们国家从桥梁大国向桥梁强国转变再次贡献了一分力量。
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