[摘要] 2月10日下午，由中铁大桥局承建、全长6.653公里的港珠澳大桥CB05标率先安全优质拉通全标段，标志着港珠澳大桥CB05标的相关施工正式转入桥面系施工。CB05标全部施工内容可在合同工期内顺利完成。
2月10日下午，由中铁大桥局承建、全长6.653公里的港珠澳大桥CB05标率先安全优质拉通全标段，标志着港珠澳大桥CB05标的相关施工正式转入桥面系施工。CB05标全部施工内容可在合同工期内顺利完成。
本报讯记者廖明山 通讯员吴广定报道：碧海映蓝天，长虹起伶仃。昨日下午，随着“天一号”3000吨运架一体船将港珠澳大桥桥梁工程CB05标后一片组合梁稳稳落在桥墩上，由中铁大桥局承建、全长6.653公里的CB05标率先安全优质拉通。
港珠澳大桥桥梁工程CB05标全长6.653公里，由九洲航道桥、非通航孔桥及珠澳口岸人工岛连接桥等工程组成。其中九洲航道桥有6个桥墩，20片组合梁，总跨度为693米；非通航孔桥共62个桥墩，128片组合梁；珠澳口岸人工岛连接桥为四跨混凝土连续梁。
港珠澳大桥作为三地政府共建共管的超大型基础设施工程，颠覆了传统施工工艺，按照“大型化、工厂化、标准化、装配化”的理念进行施工。CB05标运用这一理念，九洲航道桥和非通航孔桥所有组合梁及非通航孔桥全部承台墩身均先在中铁大桥局中山基地预制，然后再利用海上大型运架一体船运至桥位处安装的方法施工，有效降低了海上作业风险，确保了大桥施工质量。
施工队伍先后攻克了海上超大孔径钻孔桩成桩、海上超大体积混凝土浇筑和养护、复杂海况下快速架设组合梁和架设承台墩身、双壁锁口钢围堰的拼装、下放、封底、拔除和倒用等难题。在九洲航道桥主塔上塔柱施工中，在国内首次采用整体竖转提升方式安装上塔柱，填补了我国在大型桥梁上塔柱整体竖转提升安装领域的空白。
港珠澳大桥设计寿命120年，其标准之高、程序之严，国内罕见。为确保超级工程的施工质量，CB05标在项目所有工点推行精细化、标准化管理理念，对材料采购、进场、周转、使用等层层监控，每项施工都坚持做好自检、互检、交班检等，确保过程施工规范，具有可追溯性。在下部结构基础施工中，CB05标1类桩比例达到了93.5%，这在海况复杂的海上桥梁施工中十分难得。
此外，为确保大桥施工质量，CB05标还采用了诸多新材料、新结构和新工艺。如采用了集束式剪力钉群代替以往的均布式剪力钉群，使得组合梁组合更优化；采用了环氧树脂钢筋、不锈钢钢筋、高性能海工混凝土等，提高了组合梁的抗腐蚀能力；采用了高阻尼橡胶隔震支座，提高桥梁的抗震能力。
此次CB05标在港珠澳大桥桥梁工程中率先拉通全标段，是中铁大桥局继率先安全优质完成全部钻孔桩施工和全部承台墩身预制及安装后，又一次领跑港珠澳大桥桥梁土建施工，标志着港珠澳大桥CB05标的相关施工正式转入桥面系施工。
截至目前，港珠澳大桥CB05标非通航孔桥承台墩身和组合梁已全部完成；珠澳口岸连接桥也已于2月8日抢先全部浇筑完毕；九洲航道桥桥墩及组合梁已全部完成，仅剩的207号主塔上塔柱施工，预计2015年3月可完成上塔柱制造，4月可完成竖转施工；全部施工内容可在合同工期内顺利完成。
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