[摘要] 市交通运输局近日发布通告，将在3月6日下午组织召开“珠海市有轨电车一号线二期工程”听证会，现正接受听证参加人报名。记者从听证材料中获悉，一号线二期工程仍拟采用“无辫”的无触网地面供电系统，每公里造价比首期工程有所降低。届时，健民路、三台石路机动车道将由现状的双向6车道调整为双向4车道。
原标题：有轨电车一号线二期工程3月听证行人过街：信号控制+平面过街
市交通运输局近日发布通告，将在3月6日下午组织召开“珠海市有轨电车一号线二期工程”听证会，现正接受听证参加人报名。记者从听证材料中获悉，一号线二期工程仍拟采用“无辫”的无触网地面供电系统，每公里造价比首期工程有所降低。届时，健民路、三台石路机动车道将由现状的双向6车道调整为双向4车道。
二期工程继续采用无触网地面供电系统
听证材料表示，目前一号线首期工程已基本完成主体工程的建设，正在进行联调联试。为做好与首期工程建设的衔接，充分发挥现代有轨电车一号线整体功能，缓解沿线交通压力，我市正加快推进一号线二期工程的前期工作。
珠海现代有轨电车一号线二期工程项目起点为一号线首期工程健民路/梅华路交叉口，沿线经过健民路、三台石路、前河路、前山立交南、粤海中路、桂花南路，终点位于广珠城际珠海站，线路总长约10.2公里，均为地面线，全线设车站13座，其中前山城际站和珠海站分别与广珠城际的前山站、珠海站换乘。
传统的现代有轨电车即“地面有轨道、空中有电网”，空中电网经常被视为大煞风景的“空中辫子”。即将投入试运行的现代有轨电车一号线首期工程，是国内首条采用地面供电的有轨电车线路。此次听证材料透露，一号线二期工程车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，继续采用无触网地面供电系统。
现代有轨电车一号线二期工程电车部分估算总投资约12.65亿元，每公里单价约1.24亿元。记者注意到，正在建设的首期工程每公里单价约1.6亿元，二期工程造价有所降低。此前记者采访时市交通局曾表示，首期工程中车辆基地等内容不仅考虑1号线首期工程的需要，同时未来还将满足整个中心城区有轨电车网的相关需求，“未来随着其他线路的建设，成本通过平摊还会降低。”
三台石路机动车道调整为双向4车道
据介绍，有轨电车一号线二期工程沿线经过的部分道路（如：粤海路、桂花路）2010年已计划进行改造，本次将结合现代有轨电车一号线二期工程同步对沿线市政道路进行配套改造，沿线市政道路改造估算总投资约6.85亿元，每公里单价约0.67亿元。
记者注意到，根据方案，二期工程沿线所经的前河路、粤海路、桂花南路等，仍保持社会车辆双向4车道。不过现状为双向6车道的健民路、三台石路，有轨电车沿路中布置，将占用中央绿化带及中间两条机动车道，为公交与有轨电车共用通道，道路断面宽度保持45米不变，但机动车道调整为双向4车道。
此外，跟梅华路上的有轨电车一号线首期工程全线设置9座人行地道不同的是，二期工程行人过街采用“信号控制+平面过街”的组织形式。在道路改造范围内，共设置23处行人过街，平均间距约450m。其中交叉口过街14处，路段过街9处。
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