[摘要] 南屏大桥早晚高峰进出城交通存在明显潮汐现象，局部交通严重堵塞。如何疏堵？前山立交桥下明珠路—港昌路环岛晚高峰易成交通瓶颈，能否寻找替代路径缓解环岛交通压力？
南屏大桥早晚高峰进出城交通存在明显潮汐现象，局部交通严重堵塞。如何疏堵？前山立交桥下明珠路—港昌路环岛晚高峰易成交通瓶颈，能否寻找替代路径缓解环岛交通压力？市交警初步拟定两套不同的交通组织改善方案寻求破解之道，希望通过本报官方微博微信，广泛征求市民意见，市交警将根据市民意见，结合专家意见，终对以上两个区域的交通组织方案进行完善。
■粤海西路-前山路区域
寻找替代路径缓解前山桥下环岛压力
交通现状：晚高峰前山桥下明珠路－港昌路环岛交通压力大，尤其是前山桥下匝道的西南左转到明珠路的交通压力极大。环岛成为明珠路/港昌路、前山桥下匝道的交通瓶颈，而前山立交的通行能力未得到较好的发挥。为了缓解桥下环岛交通压力，寻找替代路径缓解压力，将前山立交－粤海西路－明珠路作为前山桥下环岛的重要替代路径，但当前前山路－粤海西路东南进口道交通拥堵严重，为了更好地发挥替代路径的优势，应该提高西南进口道的通行能力。
拟调整方案
方案一：封闭粤海西路中央隔离带，前山路只允许右进右出组织，通过粤海西－明珠北路掉头车道掉头组织。
东南进口左转交通直行通过前山路到粤海西－明珠北路掉头，到前山路右转实现；东北进口道直行、左转交通，右转进入粤海西路，到粤海西路－明珠路掉头口掉头，到前山路右转或直行实现；西北进口道左转交通，右转到前山路，到交叉口掉头，或直行到前山立交二层或桥下环岛掉头，然后右转到前山路；西南进口道直行、左转交通，右转到粤海西路，到前山立交二层或桥下环岛掉头，然后右转进入前山路。
劣势：所有前山路东北进口、环宇路西南进口左转与直行交通需通过右转掉头实现，粤海西路公交车也需进行掉头组织。
方案二：除前山路东北进口外，其余进口道皆禁止左转，公交车除外。
粤海西路东南进口左转小汽车交通，直行通过前山路到粤海西路－明珠路掉头口掉头；粤海西路西北进口左转交通，直行通过前山路到前山立交二层或桥下环岛掉头，再右转进入前山路或通过前山路－明珠路掉头；前山路西南进口左转交通，右转进入粤海西路到前山立交二层或桥下环岛掉头，再直行通过前山路。
优势：满足主要流向需求，公交线路未受影响，三个进口禁左后减少相位，较大地提升交叉口的通行能力。
劣势：禁左后小汽车需通过掉头组织，增加部分车辆绕行。
■南屏大桥
满足主要交通流向 优化路网时空
交通现状：南屏大桥早晚高峰的进出城交通存在较明显潮汐现象，主要流量与反方向流量比例1.6：1。早高峰金鸡路－南屏大桥环岛、晚高峰南屏大桥－丰华路环岛交通拥堵严重，需要两个（晚高峰需3个）才能疏散。主要由于南屏大桥的通行能力为双向两车道，桥面行车空间9米，未能满足高峰时间1800-2000辆机动车交通的需求，从而造成严重交通拥堵。组织方案考虑满足主要交通流向，通过周边的路网作为反向交通需求的替代路径，是从路网时空进行优化，从而缓解交通局部拥堵，针对南屏大桥施工前的交通组织方案。
拟调整方案
方案一：南屏大桥9米车道“潮汐2+1”。北往南两车道时段：6：00-15：00；南往北“两车道”时段：15：00-6：00。由前山往南屏方向交通，通过金鸡路、前河北路、明珠北路、前山桥下环岛、珠海大道、南湾北路等绕行实现。
优势：潮汐车道“2+1”与交通特征的潮汐流向相同，可以较好地缓解交通拥堵，且公交无需改线。
劣势：非机动车交通需挤占人行道，非机动车的通行效率和行人的安全受到一定的影响。
方案二：南屏大桥早高峰7：30-9：00北往南单行；晚高峰17：00-19：30南往北单行；其余时段：双行。由南屏到前山方向的交通，可通过南湾北路、珠海大道、前山桥下环岛、明珠路、前河北路、金鸡路等绕行实现。
优势：非机动车交通与行人交通空间相对方案一较为充足，可设置栏杆隔离，保障非机动车与行人的交通安全。
劣势：在南屏桥施工前沿途204、602、602A、991共四条公交线路需改线，在一定程度上影响公交出行的便捷性。
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